原标题：卖得太好也不行 ？如日中天的太好新能源车，背后其实乱象丛生？

新年以来 ，行日象丛汽车市场各种年度数据出炉
，中天各路媒体喜讯不断，车背把中国新能源车产业夸上了天
：销量远高于预期，实乱生凭借一己之力，太好带动中国车市砥砺前行。行日象丛

这样的中天发展势态
，很容易让人联想到
，车背中国的实乱生新能源车产业 ，是太好不是即将重演智能手机产业的历史，革命性的行日象丛在新兴技术上弯道超车 ，侵吞欧洲和日本老牌工业强国的中天市场。

从数据上，车背媒体们的实乱生观点并非信口开河 。2022年 ，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆 ，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到30%。并且 ，全年中国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4% ，助力我国成为世界第二大汽车出口国 。

无可否认的是，中国的新能源车，正在引领全球 。出海热也蕴含着中国品牌的主导权不再限于国内
，意味着征途已是全球市场的星辰大海。

但这样的中国效率下 ，整个行业增速太过迅猛的背后依然有不小的发展隐患 ，新能源行业内 ，其实也存在很多不可持续的乱象
。

首先是需要警惕地方保护主义 。

汽车产业关系重大
，是很多老牌工业强国的国之命脉，全球自由贸易下暗藏的壁垒其实很多 。

当年海外汽车巨头借着领先几十年的燃油车技术，在中国市场横行霸道 ，赚得盆满钵满
，当然会高举自由贸易的旗帜
 。而如今汽车行业已经不再姓油
，而是姓电的天下了，导致曾经在燃油车领域搞垄断的欧洲和日本传统车企陷入了路径依赖。

他们不仅在在新能源车的浪潮中反应迟缓，在国内大力发展新能源车的市场环境中节节败退
。通过中国新能源出口飞速增长的数据来看
，他们更面临中国品牌反攻本土的危险 ，必然会顺滑转向贸易保护。

其实去年巴黎车展上中国品牌占据当地头版头条，就一度引发某欧洲高层的不满与抨击 。当时法国总统马克龙还亲自到现场表态
，支持本土的汽车产业 。

可以想见，未来国内汽车品牌出海，注定不可能一帆风顺 。

其次
，抛开地方保护主义和逆全球化不谈，中国新能源产业不讲商业价值和规则的内卷，也亟需被叫停或者说是纠正 。

中国新能源车出海的底气是什么？坐拥全球最完整的生产链
，资源和效率优势十分明显 ，这一点从前两年马斯克对特斯拉上海工厂超预期的满意度 ，便可见一斑 。

目前国内新能源车能够席卷全球市场 ，背后的一个关键原因是 太卷了 。

成本方面有自身强大的供应链和老牌市场以量换价的优势
，产能方面有全球效率最高的工厂和最愿意加班的工人，研发效率方面国内产业的速度几乎是传统欧洲Tier1的三倍 。

然而高效率的背后，很多人并不知晓新能源车行业看似欣欣向荣的背后，从车企到上下游供应商，大部分企业公司都不赚钱
，甚至负债累累 。

而这在业内其实早就不是什么秘密了 ，绝大部分厂家都是亏钱的 ，尤其是一些新势力车企
，甚至毛利都是负的。一点都不夸张的说，他们就是卖得越多亏得越多 。

比如 ，2022年蔚来的发布半年报时  ，卖一辆亏10万的词条瞬间登上热搜，三季度的亏损比二季度更甚 。

跟蔚来一起上热搜的，还有哪吒每卖一辆亏4万的消息。根据此前媒体推算 ，2021年净亏损29亿元，2021年共交付6.9万辆，意味着哪吒汽车卖一辆亏损4.2万元 ，零跑则平均每辆车亏损约4.32万元。

为什么大家愿意赔本做生意？因为虽然没有短期商业价值，但新能源车作为新兴产业，具有赚吆喝的资本价值，目前国内的发展模式 ，也具有典型的互联网思维。就是利用资金大环境，快速烧钱抢占市场形成垄断和护城河，再慢慢赚钱
。

而这么卷的环境 ，虽然让中国新能源车保持相对全球行业较高的竞争力，但不仅卷死了海外车企，让国内自己人的日子也不好过，并且大部分也注定是输家。

这种行业乱象什么时候结束
？我觉得2023年很有可能是一个转折点 。

一方面 ，2022年新能源渗透率达到30％，是一个相当夸张的数据 ，相对2021年几乎翻倍 ，而未来一年不可能再次翻倍。因为要知道，全球主流的发达和发展中国家的乘用车环境，基本已经形成了存量市场 ，新能源多卖一辆 ，就有一台燃油车成为库存
，在燃油车还没有彻底宣告死亡 ，新能源还在发展中的市场环境下，后者会迎来一个稳定增长期
，至少增速可以预见会开始走下坡路。

其次，是2023年开始 ，新能源国补正式退场了，整条新能源产业链降价的压力巨大，大概率会和前两年补贴退补50％那会那会一样 ，对整个新能源产业链产生一次大洗牌，而且随着竞争越来越激烈 ，头部玩家势态凸显 ，这一次的洗牌会更加剧烈 。

说得再露骨点，就是有非常多的企业会倒闭，不仅是车企，包括整个产业的上下游供应链 。

不过每经历一次洗牌之后，大家对于行业的发展会更加理性。犹记得上次新能源是补贴退坡50％ ，对参补车型的要求提高 ，变相淘汰掉了当年大部分的低端劣质产品。

而2023年预计也会有很多能力不足以及不符合商业规律的企业会被自然筛选掉。当然
，这对于行业良性循环发展来说
 ，是好事。

总之 ，新能源车，无疑是这10年来最好的行业 ，尤其是过去的2022年，我们每个人都是中国新能源车产业引领全球市场格局的见证者。但是 ，在这个关键的历史发展阶段 ，也伴随着大跃进导致的后遗症 ，因此我们也不能高兴的太早了，刚刚启动的2023年，对于新能源行业来说，依然注定是多变和充满挑战的一年
。